近年來汽車業(yè)發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，疊加新冠肺炎疫情影響，行業(yè)發(fā)展面臨不小困難。在此背景下，車企積極應對，一手抓疫情防控，一手抓復工復產，上下游產業(yè)鏈協(xié)同抗“疫”，鍛造更強競爭力。同時，車企深挖用戶需求，全面帶動相關配置普及率提升，包括具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”、內置式深紫外線“殺毒”汽車空調等。
吹響生產“沖鋒號”
2月27日，沈陽。華晨寶馬第300萬輛國產BMW汽車在新大東工廠下線。這輛在華晨寶馬復工第二周下線的BMW5系插電式混合動力里程升級版汽車，奏響了公司“新能源之年”的序曲。
寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇表示，第300萬輛中國產BMW汽車下線，印證了華晨寶馬持續(xù)深入本土化、提升生產能力及水平的不懈努力。作為寶馬全球生產網絡的重要組成部分，華晨寶馬2019年產量達53萬輛，貢獻率持續(xù)提升，成為寶馬在中國市場可持續(xù)增長的基石。下線的第300萬輛是一輛新能源汽車，表明公司已為未來做好了準備。
2月28日，隨著一輛全新昕銳和一輛全新昕動駛下生產線，上汽大眾迎來第22000000輛和第22000001輛汽車下線，成為國內首家累計產量突破2200萬輛的乘用車企業(yè)。這是上汽大眾各生產基地陸續(xù)復工、生產經營逐漸步入正軌的縮影。
更多車企加入到了復工復產行列。2月10日起，吉利集團總部園區(qū)陸續(xù)復工，生產基地在2月15日-25日期間陸續(xù)復工。公司各產品線制定了滾動產銷協(xié)同計劃，以銷售拉動生產，以生產促動市場，確保全價值鏈聯動。
2月10日起，北汽集團已全面復工生產。公司統(tǒng)籌兼顧防疫情和穩(wěn)經營的“雙線”戰(zhàn)役，圍繞研發(fā)端、生產端、消費端全面布局，聚焦打造“高、新、特”產業(yè)結構。
2月17日，廣汽集團旗下整車企業(yè)在廣州的生產線“火力全開”。廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等正式恢復生產。
中國一汽旗下車企也陸續(xù)復工。一汽解放2月10日—13日陸續(xù)復工生產；截至2月17日，一汽大眾全國五大基地全面復工復產。此外，一汽紅旗、一汽豐田、一汽轎車等均實現復工。
2月18日起，長城汽車全國生產基地防疫和恢復生產工作吹響“沖鋒號”。目前，長城汽車保定、徐水、天津、重慶四大整車生產基地已恢復生產，產能穩(wěn)步攀升，平湖、泰州、日照等工廠建設項目相繼開工。同時，在各地政府部門的協(xié)調支持下，零部件供應、物流運輸以及員工返程等問題均得到妥善解決，為長城汽車復工復產奠定了堅實基礎。
此外，長安汽車、比亞迪、奇瑞汽車、特斯拉等各大車企都已實現復工復產，按照計劃逐步推進生產有序開展。
產業(yè)鏈形成合力
汽車是支柱產業(yè)之一，產業(yè)鏈長、涉及人員廣、全球化程度高。業(yè)內人士表示，汽車業(yè)復工需要高密度的人員聚集和大規(guī)模的物資運輸，在抓好疫情防控的基礎上，上下游各環(huán)節(jié)復工要有序、次第進行，需要各環(huán)節(jié)互相扶持，形成合力，渡過難關。
2月25日，工信部印發(fā)《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》，明確提出推動重點行業(yè)企業(yè)復工復產，優(yōu)先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產業(yè)鏈長、帶動能力強的產業(yè)復工復產。
產業(yè)鏈上下游順暢，才能確保復工復產達到應有的效果。以天津濱海新區(qū)為例，這里聚集了一汽豐田、一汽大眾、長城汽車等車企的工廠，這些龍頭車企復工帶動了天津市及外埠700多家汽車配套企業(yè)復工，基本實現了全產業(yè)鏈條順暢連接。公開資料顯示，在濱海新區(qū)投資辦廠的汽車配套企業(yè)244家，除供應本地整車廠外，還為華晨寶馬、長安福特等企業(yè)提供服務。
吉利集團相關負責人對中國證券報記者表示，新冠肺炎疫情給整車工廠復工和零部件供應帶來局部影響。公司正在評估影響，并積極采取措施，保持生產鏈和營銷系統(tǒng)穩(wěn)健。公司認為，風險是短期的、局部的、可控的。各產品線正在制定滾動產銷協(xié)同計劃，以銷售拉動生產，以生產促動市場，確保全價值鏈聯動起來。
北汽集團總經理張夕勇表示，支持上游供應商伙伴復工復產。北汽集團及時摸清零部件供應商的復工時間、庫存等情況，做好綜合平衡和高效協(xié)同；同時，整合所屬北汽財務、九江銀行等金融平臺，為上下游合作伙伴進行相關金融展期和免息支持，降低融資成本，保障生產經營平穩(wěn)運轉。由北汽產投牽頭組建近10億元抗“疫”專項資金池，通過定增、股權受讓等方式，幫助暫時存在困難的企業(yè)盡快復工復產，穩(wěn)定經營。北汽金融為各整車企業(yè)的供應鏈伙伴新增40億元信貸額度，共渡難關。
此次疫情對汽車經銷行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。車企在保證生產經營穩(wěn)定有序的同時，統(tǒng)籌考慮下游經銷商伙伴利益，出臺優(yōu)惠措施，降低考核標準。
例如，廣汽傳祺對旗下經銷商采取考核減負政策，取消今年2月的提車考核和終端考核；對于經銷商融資還款到期需贖證的車輛，積極協(xié)調匯理等金融機構專項處理，并提供庫存融資貼息支持，額外增加30天免息期，減輕經銷商的資金流負擔。
危中尋“機”
業(yè)內人士表示，此次疫情對汽車業(yè)的影響是階段性的，中國汽車市場發(fā)展長期向好，疫情不會改變中國汽車產業(yè)轉型升級的步伐。疫情過后，消費需求有望逐步釋放，通過深挖消費者需求潛能，自主品牌市場會向頭部企業(yè)聚集，中國品牌市場占有率將進一步提升。
安永報告指出，各類主機廠和經銷商紛紛轉戰(zhàn)線上營銷、VR看車、直播帶貨等，車企進一步打通線上線下渠道或加速，形成新零售模式，逐步增強用戶運營能力與在線營銷能力；無人駕駛技術或得到推廣；汽車零部件及整車制造商可能向智能機器人替代人力的自動生產大踏步邁進，降低生產中人力資源的約束。
實際上，不少汽車廠商進一步強化了線上營銷力度。例如，上汽榮威聯合經銷商推出在線VR智能展廳看車服務、一站式線上金融服務等；北汽集團推出無接觸式數字化營銷服務，包括線上車型展廳服務、線上金融和投保代辦服務等；廣汽傳祺借助網銷平臺減少顧客選購新車的出行次數，包括開通線上VR看車、線上智能展廳、電商平臺等服務，并提供線上金融支持等。
車企更加重視用戶對安全、健康、環(huán)保等的需求，更好順應消費升級趨勢，深挖用戶需求，全面帶動相關配置普及率提升。
吉利集團相關人員介紹，公司啟動了具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作，先期投入3.7億元。有別于專業(yè)的醫(yī)用防護用車，該產品主要面向普通消費者。此舉意味著吉利對“駕乘者安全”的定義增加了新維度，上升到新高度，顯示出汽車研發(fā)領域新的發(fā)展方向。此外，吉利于2月9日成立專項組，研發(fā)國內首個真正N95級車載空調凈化技術，力爭20天達到量產標準，30天量產。
上汽集團2月25日宣布，最新研發(fā)的國內首款內置式深紫外線“殺毒”汽車空調即將投產。上汽榮威、上汽大眾、上汽通用將率先以提供售后配件的形式為整車產品加裝，2月29日起經銷商就可為車主提供相關服務。此外，上汽集團研制開發(fā)了業(yè)內首款車規(guī)級深紫外線殺菌盒，能夠實現汽車內飾表面滅菌殺毒，已于近日面向公眾銷售。
值得注意的是，近期汽車銷售領域政策暖風頻吹。工信部發(fā)布的《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》提到，要大力促進市場消費提質擴容，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
商務部市場運行司副司長王斌此前表示，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
